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巨无霸救护车卡车底盘改装的救护车一栏

发布时间:2021-03-16

在人们的印象中,救护车这种闪着蓝色警灯飞驰电掣的特种车辆一般都是用面包车、MPV改装的,在城市里能见到大点的救护车也不过是依维柯或福特新世代全顺或是东风御风这样的轻型商用车所改装。不过全球范围可还有很多用卡车底盘改装的救护车,堪称一座座小型的流动医院。

首先是来自荷兰的大型救护车,这台亮眼的黄色救护车采用了沃尔沃新款FL底盘,装配的D7发动机最大功率达到了290马力,扭矩为1070牛米。由于救人需要,该车最高时速被定在了130Km/h。为了保证病员在运输途中不会因受到路面颠簸而导致其它意外的发生,这台FL卡车前后悬挂均为空气悬挂,最大程度上保证整车行驶的平稳。为了上下车方便,该车的空气悬挂系统甚至带有高档气悬公交车的“侧跪”模式。所谓的侧跪,就是指单边气囊放气让车体偏向一边降低高度方便人员上下。

这台沃尔沃救护车后面的仓体内有专门的内科加护病房与ICU(重症监护室),车上的救护器材也是一应俱全,在这台车上能够保障医院与医院之间以安全与负责的方式护送病员,最大限度减少伤病员的痛苦。由于后仓离地间隙很高,沃尔沃救护车专门采用了液压升降平台方便病员与医疗器材的进出,相当强大。

美国人喜欢大家伙,所以在救护车应用方面也是如此。在美国,普通的救护车就是福特E系列这样的大型厢式车或各个品牌的大型皮卡改装,遍及全车的爆闪灯看着很是霸气,在国内也有部分医院采用美国厢式车改装的救护车,不过今天的重点是卡车底盘救护车,接下来就为大家带来两款比较有代表性的美式卡车救护车。

上图这台是采用万国Durastar底盘改装的大型救护车。在美国,Durastar属于中型卡车,此车采用万国自己的MaxxForce发动机,排量从6.0升到9.3升4种排量可以选择,功率则从200到300马力不等,有富勒6挡手动变速箱与艾利逊自动变速箱可以选择。

接下来这台很有型的救护车底盘采用自福莱纳商务级M2卡车,动力系统来自康明斯ISB或ISC系列发动机 。警笛甚至夸张的放在了前轮拱上。在美国,这类卡车底盘救护车后仓很多都没有液压升降平台,他们一般都是采用铲式担架,这种担架可以将病人托起,避免搬动,减轻病人的痛苦。

前面介绍的两个国家大型救护车采用的卡车底盘都是中卡底盘,接下来看看采用重卡底盘的大型救护车,那就是来自日本的超级救护车(Super ambulance)。

超级救护车采用的都是日本国产的重型卡车底盘,今天能看到的主要车型就是五十铃GIGA与三菱的SuperGreat,两车都采用6X4的驱动方式,长轴距载货车底盘让改装的救护车后仓巨大。与前面提到的大型救护车不同,日本的超级救护车并不是提供普通病员运送到医院的服务,而是在现场执行医疗任务。

在日本,政府投资的救护车并不是属于各个医院管理,而是属于消防厅,所以在日本的消防队都能见到救护车的影子。超级救护车也不例外,隶属于东京消防厅。当发生大规模事故或灾难,超级救护车就会出动到现场提供医疗服务。后仓两侧可以伸出以提供更大的空间容纳伤员。车内各类救护设施齐全,甚至可以在车内实施现场手术。

车厢后仓完全收起的样子,与普通厢式卡车差别不大。

后仓完全打开的样子,空间倍增。登车方式为普通的台阶,中央有坡道供担架与轮椅上下。

看完了以上几个国家的,最后再来看看咱们国内的大型救护车。在2008年奥运举行前夕,北京急救中心专门购买了一台大型医疗物资供应车。这台车采用奔驰Atego1523卡车底盘,长宽高分别为9220mm/2495mm/3960mm,发动机为直列六缸6.37升柴油发动机,功率为170Kw,载重量为15吨。

这台车配有多种抢救仪器和医疗物资,发生大型突发事件,可在现场进行必要的抢救和现场检伤分类,有效地减少致残、死亡率。另外,也可做为大型会议和活动场馆的救护保障。这台车所有的功能如下:

1、供电系统(两套),车载柴油发电机与移动小型汽油发电机。

3、医疗物资装备:折叠诊桌(带4个座椅10张、折叠病床6张、充气帐篷3顶(40平方米/顶)、铲式担架10个、通用医疗箱6只(内装急救药品、止血、包扎材料等100人份)。

4、急诊抢救室(配备液压式伸展舱、无障碍后门液压升降平台)。

其中最重要的急诊抢救室位于车厢最后端,由于配备了液压式伸展舱,空间可以得到扩充(长2.94米、宽2.43—3.03米、高2.2米)。从车外收治的伤员通过无障碍后门液压升降平台可以顺畅地进入抢救室内。抢救室内配备了电动升降手术台、无影灯、心电除颤监护仪、呼吸机、吸痰器、插管箱、供氧系统等地面手术室具备的硬件设备。

在2009年年底,北京急救中心又购买了两台目前市面上销售越野能力最强的奔驰Unimog全地形越野救护车,这两台救护车以奔驰Unimog U4000底盘改装,发动机采用OM900系列欧3排放直列四缸涡轮增压中冷电控直喷柴油发动机,配备了UG100-8型8前进档,6倒档变速箱带一体式分动箱。

由于考虑到在恶劣的条件下可以完成自救和其他车辆的互救,Unimog救护车安装了液压绞盘(钢缆13mm×45M), 涉水深度≥1.2米,离地间隙≥450mm。 爬坡度为45度,斜面行驶坡度为38度,接近角和离去角分别为46度、51度。特别是在地震救援等恶劣的环境,在没有道路的情况下该车通过能力强,可深入到灾区一线。

后仓能够容纳4名伤员。在2010青海玉树地震救援中,Unimog救护车深入灾区提供救助服务。

救护车辆作为医疗急救保障,这些大家伙们很大程度上提高了大型医疗应急处理的能力,一旦发生情况它们就能大展身手。当然我们都不希望它们出动的那一天。不过作为城市化进程的必要投入,建立完善的医疗应急体系也是必须的。

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