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教你怎样进行越野车改装

发布时间:2021-09-06
1.越野车改装轮胎和轮毂重要吗?


  要说轮毂改装在任何车上都是个常规项目,底盘上下的调理少不了它。


  不过和普通轿车比起来,开越野车去淌泥、压石子儿,依据路面状况选择适宜的轮胎也挺重要的。


  2.家用越野车应该运用什么样的轮胎?


  “越野车有三种:挑路的、不挑路的、还有不需求路的。


  固然是句玩笑话,但关于玩越野的人来说,挑不挑路,轮胎的作用至关重要。


  常见的轮胎,主要有AT胎(全地形轮胎)、HT胎(公路胎)、MT胎(泥地专用胎)以及雪地胎。


  AT胎既然译作全地形轮胎,那么不管是它的胎纹深度还是胎壁硬度,兼容性都会比拟好,能够满足普通的家用及出游。


  HT胎通常是车厂原配,这种轮胎的胎面纹路细小,易打滑,适用于公路路面;因而噪音也大。经常走山路或是在经过泥地的时分用途很大...


  假如不是要刻意参与冰雪赛事、或是在极寒的冰雪天气,雪地胎通常是用不到的。


  MT胎比拟强调抓地性能,所以胎纹都是大而深。


  3.关于负值轮毂


  节目里我们还提到了一个负值轮毂,这就不得不提一下“偏距(Off-set)”这个概念,也就是平常说的ET值,指的是轮毂的分离面到轮毂中心之间的这段间隔。


  正值轮毂的最大值为ET+50,负值轮毂则是ET-44。ET值越大,则轮毂位置越向里靠近。局部越野车出厂时的轮毂ET值会设定为近乎零值或负值。


  改用负值轮毂以后,轮间距无形中增大。由于车轮外凸了,车辆转弯时外侧轮胎的接触面明显要大于运用正值轮毂的接触面,因而负值轮毂可以提供很好的支撑性和抓地力,过弯侧倾时也会更稳定。


  4.最小离地间隙


  汽车的最小离地间隙,普通指车辆满载的前提下,底盘最突出的中央到程度空中之间的间隔。像Hella Flush、VIP、Low Rider这些改装作风里,很多都是以低趴为美。但在越野车改装中,更多的是往高了调,以取得更好的经过性,不至于爬个坡儿就搓底盘儿了。


  进步最小离地间隙的办法之一,无非是换个大轮毂,让底盘自然抬高。就像阎总说的,轮胎轮毂加大半径以后,不论独立悬挂的车桥还是整桥,前边的离地间隙都必然会抬高。


  最小离地间隙变大以后,固然车辆经过有障碍物或凹凸路面的才能加强了,但重心也会随之升高,因此降低稳定性。


  最稳妥的办法,是在换大轮毂的同时晋级避震套件,改换配套的减震器和弹簧,不至于丧失太多的稳定性。

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